“才飲長沙水，又食武昌魚”，詩句的美好愿望如今成為現實。2009年底，武廣高鐵正式投入運營，從此，百姓從長沙到武漢的時間只需1小時，這條時速世界第一的鐵路，也成為“中國速度”的標志。
過去的一年，“中國速度”引發世界無數驚嘆。在全球陷入金融危機泥潭之時，中國政府果斷決策，實施了一攬子經濟刺激計劃，使中國經濟率先復蘇，在危機之年，創造了GDP增長“保八”的“中國速度”。武廣高鐵開通創造的“中國速度”，正是中國經濟高速發展的縮影。
回首往昔，“行路難”曾經是中國社會的突出瓶頸。上世紀70年代，國外高速列車時速已達300公里,而國內客運列車的平均時速僅為43公里。貨運、客運運能緊張，火車買票難、超載嚴重。小平同志1978年考察日本新干線時就曾感嘆：“我們現在很需要跑！”
誠如斯言，不奔跑，鐵路運輸滿足不了人民群眾的出行需要；不奔跑，鐵路運輸就跟不上經濟發展的大局。改革開放以來，中國鐵路建設實現跨越式“奔跑”，過去清一色的“綠皮車”逐漸淡出，“K字頭”、“T字頭”和“D字頭”逐漸成為中國客運主力，鐵路從“漫漫旅途”到“夕發朝至”，從城際之間的動車組，到3小時穿越三個省的“高鐵”，中國鐵路已經實現了質的飛躍。
不止鐵路，在過去的一年當中，中國的公路、航空、航運也是日新月異。“五縱七橫”公路運輸大通道、大城市為中心樞紐的航空運輸網絡、布局合理的現代化港口體系經過多年努力，均已基本形成，立體交通運輸體系的高速建設為經濟發展、民生改善提供了堅實基礎。人民群眾出行有了更加多樣的選擇，享受到更加舒適、安全的服務。
發展經濟、建設交通的最終目標就是改善民生。
2009年，中國經濟“保八”的神奇速度使老百姓得到了看得見、摸得著的實惠。在這一年，新醫改正式啟動，8500億財政支出讓百姓“看病難看病貴”現象日益緩解；“新農保”正式實施，使9億農民老有所養成為現實；而當發達國家紛紛陷入失業泥潭時，“中國速度”又拉動就業，為億萬農民工、大學生提供了工作。
中國鐵路的發展是中國經濟發展的一部分，其發展成果也必將由人民共享。當前，由于經濟發展的不平衡，一部分群眾收入水平與經濟增長的“高速度”還不適應，一些群眾的經濟實力尚難以承受高速交通的便捷服務。因此，在繼續推進鐵路建設適應經濟發展的同時，保障低收入群體、弱勢群體的出行需要，應當是未來努力的重點。隨著中央政策持續向民生傾斜、鐵路運行效率日益提高，越來越多的普通群眾必將享受到鐵路發展的實惠。
回首2009年，中國鐵路正式進入“高鐵時代”，只爭朝夕的“中國速度”必將激發人們創業、奮斗的熱情；快捷、舒適、安全的綜合交通運輸體系，則必將支撐和促進我國經濟的高速發展，更好地服務社會民生。
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