時隔16個月，在連漲了4次后，成品油價格終于低下了頭。昨日，省物價局轉發國家發改委調價通知，從今日零時起，90號、93號、97號汽油，0號、5號柴油，均下調0.25元/升；-10號柴油下調0.3元/升。此前，國內最近一次成品油價格調整是在4月7日，至今已有5個多月保持在歷史最高價位；發改委最近一次下調油價是在2010年6月1日。
此次下調后，90號汽油售價6.8元/升、93號汽油7.2元/升、97號汽油7.65元/升，0號柴油7.1元/升，5號柴油6.95元/升，-10號柴油7.5元/升。
省物價局通知中還稱，今日零時起，成品油零售企業可在不超過汽、柴油最高零售價的前提下，自主制定具體零售價格。根據武漢市出臺的的士費與燃料價將聯動機制，當前執行的1.5元／次的燃油附加保持不變。
【業內分析】
歷時最長一次降價
截至10月7日，三地原油移動變化率為-4.07%，三地油價變化率已跌破-4%，國家下調窗口開啟。
記者了解到，此次調價，是新成品油定價機制實施以來歷時最長的一次調整。
國內能源資訊機構旺息能源分析師認為，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調價邊界條件，國家因此決定適當降低國內成品油價格。
批零倒掛或成常態
記者采訪到卓創資訊分析師劉峰，他預計，國家發改委調價后，國內成品油價格仍將高位運行，其中兩大油企將繼續掛出新的最高零售限價；此外，國家發改委下調成品油最高限價后，當前資源緊張的狀況非但不能緩解，且存在進一步加劇的可能性。如果資源緊張的狀況惡化，批發價格存在漲破最高零售限價的可能性，“批零倒掛”現象或成為市場常態。
旺息能源認為，當前要想實質性地降低國內成品油價格，必須雙管齊下，一方面要下調國內成品油零售最高限價；另一方面，國家應出臺相關措施加大國內成品油資源的供應量，兩者缺一不可。
【兩問“調價”】
“油價下調”的消息公布后，記者隨機采訪了20位有車一族，其中，八成的車主表示，按裝滿一箱60升來算，一箱油的總價也只是變動了十幾元，對每個月的用油支出沒有明顯影響。也有部分車主表示，能調整一點兒是一點兒，總比不調整好。
事實上，8月份以來國際市場油價快速下跌，那么，為何現在才下調國內成品油價格？相比前四次的價格上調，每升0.25元的降幅是否不夠大？現行的成品油價格機制是否有待完善呢？昨晚，國家發改委相關負責人就消費者關心的問題，一一進行了解答。
國內油價為何遲遲難降
按照現行定價機制，國內油價調整主要是依據國際市場一段時期內相關原油價格變動情況而定。當國際市場某種原油某一天或某幾天價格變化較大時，國內成品油價格可能不會調整，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，這主要為了避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。
油價為何“漲多跌少”
2008年底，成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內成品油價格進行了十六次調整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所致。2009年以來國際市場油價總體上呈現震蕩攀升態勢，今年4月最高時漲幅超過200%。從國內市場看，為減緩國際油價上漲對國內市場的影響，國家綜合考慮國內經濟形勢、社會各方面承受能力等因素，對成品油價格進行了適當調控，國內成品油價格按機制應提高70%以上，但實際僅上調了50%左右。
在成品油調價操作中，每逢國內油價需上調時，因要考慮對下游行業影響以及通脹壓力，國家不僅適當控制調價幅度，還經常推遲調價時間；每逢國際市場油價大幅下跌時，國家即按當時國際市場油價與上一次調價時水平所對應的降幅及時下調國內成品油價格。因此，從調價操作時間看，不存在“漲快跌慢”問題。
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