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侯金玉
改革開放40年，彈指一揮間。40年物換星移，歲月如歌；40年砥礪奮進(jìn)，鑄就輝煌。于我來說，感受最深的，莫過于路了。
我的老家在竹山縣最南端柳林鄉(xiāng)一個叫月日埡的小山村。我小時候，還是人民公社，當(dāng)時是洪坪公社。我家距公社機關(guān)駐地20多里，距竹山城200多里。我記事的時候，進(jìn)城還沒有公路，有時候有小船，大多時候靠步行。
父親是寶豐人，1962年襄陽師專畢業(yè)后到洪坪工作，先在小學(xué)，后來一直在洪坪中學(xué)。那時候到縣城開會來回得五六天。父親經(jīng)常講，他第一次到洪坪的時候，路上走了三四天。開始坐船，逆堵河而上，走的慢。有一天下大雨，還把帶的被子弄濕了，好在第二天放晴，把被子攤開，放在船上曬。后來又遇上河道險情，船不敢開，只好棄船走路。到洪坪，感覺比到襄陽還遠(yuǎn)。
《竹山交通志》記載，1979年12月22日，竹洪公路建成通車，洪坪是竹山最后一個通公路的公社。我記得，洪坪通車時我上小學(xué)，每個學(xué)校選幾個代表參加歡迎儀式，我被選中。通車典禮前一天，我和姨夫走了幾個小時的山路，到洪坪時腿又酸又痛，腳上磨了幾個泡。雖然受了苦，但心里高興。第二天，人山人海，遠(yuǎn)近的人都來看熱鬧。一大早，幾個公社干部，把我們一群學(xué)生組織在一起，教我們喊口號、舞動鮮花。中午過后，我們手拿鮮花，等候在公路兩旁。等了好久，傳來汽車聲，我們以為客車來了，使勁揮動鮮花，齊聲歡呼，可開來的是幾十輛大卡車、小“鱉殼”。我第一次見到會跑的家伙，后來我們一直稱那種大卡車名“五噸”。等到傍晚，客車一直沒有來，公社干部叫我們回去休息。沒有見到客車，怎么也睡不著。晚上上十點，聽到汽車聲音，我們連忙爬起來，站在洪坪中學(xué)操場邊，看到了車燈耀眼的光柱，看到了客車模模糊糊的影子。第二天一早，連忙跑到供銷社前的大場子，圍著車子轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)，摸了又摸。
我上五年級的時候轉(zhuǎn)到洪坪李子坪小學(xué)，住父親那里。上學(xué)時，先下四五里的崎嶇羊腸小道，再走二十幾里的平路；回家時，先走二十幾里平路，再爬四五里的崎嶇羊腸小道。頭幾次，腳上總要磨幾個泡，后來習(xí)慣了。為了讓我輕松一些，每次走路，父親都給我講故事，可我還是累得渾身疼。
我上初中時，公社組織幾個大隊的社員會戰(zhàn)，人工開挖機耕路，經(jīng)過上百人近兩個月的辛苦勞作，修通了洪坪到民主（洪坪公社的一個小公社）的機耕路。此后，我們上學(xué)走路方便多了，要是走運，還能坐坐拖拉機。有的同學(xué)住的太遠(yuǎn)，為了趕路，還買了自行車。盡管夏頂烈日、冬迎風(fēng)雪，晴天一身灰，雨天一身泥，總算可以乘著車轱轆跑了，當(dāng)碰到同學(xué)時還得意地一招手。
到初中畢業(yè)時，雖然通了路，洪坪、柳林一直沒有班車。中考時，我們第一天走到柳林，第二天從柳林走到官渡，第三天從官渡坐車進(jìn)城。終于坐上盼望已久的客車，可滋味并不怎么樣。車子行走在坑坑洼洼的沙石路上，上躥下跳，搖搖擺擺，沒有走多久，我們一個個便“爭先恐后”“一吐為快”。到竹山城時，我們都幾乎虛脫。
1984年，我考上竹山師范，上學(xué)時，和父親一起，坐一輛貨車進(jìn)城，“風(fēng)塵仆仆”，暈暈乎乎，到縣城時已經(jīng)鼻子不是鼻子，眼睛不是眼睛。
讀師范時，最盼望放假也最怕放假。放假可以回家，可回家一趟又實在難。我們有個同學(xué)在郵電局，回家時偶爾可以乘坐他幫忙找的郵車，多數(shù)時間只能乘坐“帶客車”。“帶客車”其實是拖貨的卡車，有的靠車廂兩邊有鋼筋焊的椅子，有的連椅子也沒有，只好手扶車廂板站在車上。每次回家都痛并快樂著。上學(xué)時也犯難，好在我大舅在供銷社工作，偶爾也坐坐便車，我們幾個同學(xué)坐在裝滿山貨的大卡車上，“大搖大擺”晃進(jìn)城。
師范畢業(yè)時，柳林有了固定的班車。洪坪進(jìn)城，要先騎自行車到柳林。記得參加畢業(yè)分配時，我們幾個同學(xué)騎自行車到官渡，又從官渡坐車進(jìn)城。
1991年，我到竹山師范工作，洪坪已經(jīng)有了班車，雖然顛簸，雖然灰塵大，但回家方便了。
因為考慮要修龍背灣電站，松樹嶺電站以上的公路一直沒有硬化。倒是洪坪到大九湖的水泥路于2007年底修好，一時間摩托車、小車多起來。
2011年2月21日，總投資4.2億元的龍背灣水電站交通復(fù)建工程開工。經(jīng)過六年艱苦奮戰(zhàn)，2017年1月5日，柳洪線全線貫通，龍背灣電站建設(shè)交通復(fù)建工程畫上句號?，F(xiàn)在，從官渡到柳林，油路平坦，風(fēng)景優(yōu)美，空氣清新，跑著舒服，從縣城回老家，只要兩個多小時?？h城到上庸鎮(zhèn)的一級路正在建設(shè)，上庸到峪口的二級路也已經(jīng)破土，再過兩年，竹山到柳林不要兩個小時就可以到。
資料顯示，改革開放40年，竹山公路呈幾何級數(shù)增長。到1998年末，全縣累計修建國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道148條，1592公里。到2008年，公路總里程增加到3586公里，二級路從8.83公里陡增到269公里，通村水泥路從“零”起步飆升到1199.7公里。到2018年，谷竹高速公路建成通車，實現(xiàn)了縣域交通網(wǎng)對接國省高速公路網(wǎng)；國道從無到有，新增2條243.132公里；省道從有到優(yōu)，里程達(dá)303公里，國省干線覆蓋所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；縣道438公里，鄉(xiāng)道1350公里，通村公路2546公里，17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)254個行政村196個撤并村通達(dá)和通暢率達(dá)100%；開通城市公交線路17條，城鄉(xiāng)班線客車線路8條，農(nóng)村面的230多臺。交通的改善推動了人流、物流的集聚，為“綠水青山”向“金山銀山”轉(zhuǎn)化創(chuàng)造了必要條件。
展望未來，十巫高速2021年建成通車，到時去重慶將暢通無阻，竹山到武漢、重慶、西安三大都市都只需幾小時。竹山縣通用機場，選址初步確定，有望幾年內(nèi)建成，屆時，從竹山到大城市將只是分分鐘的事。
改革開放四十年，竹山和全國一樣，走的是一條奮發(fā)進(jìn)取的路，一條團(tuán)結(jié)拼搏的路，一條從站起來到富起來到強起來的路。
“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！蔽蚁嘈?，我們腳下的路，將越走越寬廣，越走越幸福！

作者：侯金玉
單位：竹山縣交通運輸局