春運(yùn)步入“高鐵時(shí)代”，對(duì)于家住長(zhǎng)三角地區(qū)的學(xué)生而言，返鄉(xiāng)成本增加。滬寧高鐵學(xué)生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長(zhǎng)途汽車返鄉(xiāng)。（12月21日《重慶晚報(bào)》）
“被高鐵”其實(shí)已經(jīng)算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費(fèi)者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭(zhēng)的廣大大學(xué)生“被高鐵”而已。
發(fā)展高鐵是鐵路建設(shè)的必然趨勢(shì)，“高鐵時(shí)代”來臨也不可改變。但是，還必須清醒地看到，我國仍然有一大部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時(shí)間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動(dòng)車、高鐵。而且，對(duì)大學(xué)生而言，高鐵七五折的優(yōu)惠政策也沒有普通列車對(duì)他們的半價(jià)優(yōu)惠政策優(yōu)厚，即使短途的高鐵價(jià)格比普通列車只貴幾十元，但對(duì)于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農(nóng)民工和基本沒有收入的大學(xué)生來說，也不算少，仍需要他們精打細(xì)算。
發(fā)展高鐵的方向沒有錯(cuò)，也不可逆轉(zhuǎn)。但是讓低收入人群“被高鐵”，無疑是逼迫他們?cè)黾踊剜l(xiāng)成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費(fèi)用來乘坐高鐵，或者是轉(zhuǎn)坐價(jià)格遠(yuǎn)貴于普通列車的汽車，甚至可能導(dǎo)致少數(shù)家庭條件不太好的大學(xué)生節(jié)省生活費(fèi)來坐汽車回家，這顯然會(huì)讓很多人無法接受，有的只是對(duì)國家的怨氣，而不是對(duì)鐵路部門的怨氣。
在高鐵票價(jià)暫時(shí)不能降低的“高鐵時(shí)代”，春運(yùn)期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認(rèn)為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動(dòng)車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農(nóng)民工和大學(xué)生的乘車需求。甚至可以直接加開農(nóng)民工專列和學(xué)生專列，避免他們“被高鐵”、“被動(dòng)車”、“被汽車”，還可滿足其他人群的不同乘車需求，讓他們可以選擇不同的出行方式。同時(shí)高鐵給大學(xué)生的優(yōu)惠政策也應(yīng)當(dāng)與普通列車給的優(yōu)惠政策一樣，都實(shí)行半價(jià)。
“高鐵時(shí)代”的春運(yùn)，不要求鐵路部門對(duì)中低收入人群有過多優(yōu)惠，但絕不能落井下石。既然鐵路部門現(xiàn)在無法降低高鐵票價(jià)，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡(jiǎn)單的加高鐵減普通列車的春運(yùn)運(yùn)能計(jì)算法。如果是前者，那“高鐵時(shí)代”的春運(yùn)，就是以犧牲中低收入人群的利益為代價(jià)的，這有悖社會(huì)和諧，有悖人們對(duì)高鐵開啟出行“幸福時(shí)代”的期望。（何 勇）
“被高鐵”其實(shí)已經(jīng)算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費(fèi)者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭(zhēng)的廣大大學(xué)生“被高鐵”而已。
發(fā)展高鐵是鐵路建設(shè)的必然趨勢(shì)，“高鐵時(shí)代”來臨也不可改變。但是，還必須清醒地看到，我國仍然有一大部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時(shí)間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動(dòng)車、高鐵。而且，對(duì)大學(xué)生而言，高鐵七五折的優(yōu)惠政策也沒有普通列車對(duì)他們的半價(jià)優(yōu)惠政策優(yōu)厚，即使短途的高鐵價(jià)格比普通列車只貴幾十元，但對(duì)于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農(nóng)民工和基本沒有收入的大學(xué)生來說，也不算少，仍需要他們精打細(xì)算。
發(fā)展高鐵的方向沒有錯(cuò)，也不可逆轉(zhuǎn)。但是讓低收入人群“被高鐵”，無疑是逼迫他們?cè)黾踊剜l(xiāng)成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費(fèi)用來乘坐高鐵，或者是轉(zhuǎn)坐價(jià)格遠(yuǎn)貴于普通列車的汽車，甚至可能導(dǎo)致少數(shù)家庭條件不太好的大學(xué)生節(jié)省生活費(fèi)來坐汽車回家，這顯然會(huì)讓很多人無法接受，有的只是對(duì)國家的怨氣，而不是對(duì)鐵路部門的怨氣。
在高鐵票價(jià)暫時(shí)不能降低的“高鐵時(shí)代”，春運(yùn)期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認(rèn)為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動(dòng)車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農(nóng)民工和大學(xué)生的乘車需求。甚至可以直接加開農(nóng)民工專列和學(xué)生專列，避免他們“被高鐵”、“被動(dòng)車”、“被汽車”，還可滿足其他人群的不同乘車需求，讓他們可以選擇不同的出行方式。同時(shí)高鐵給大學(xué)生的優(yōu)惠政策也應(yīng)當(dāng)與普通列車給的優(yōu)惠政策一樣，都實(shí)行半價(jià)。
“高鐵時(shí)代”的春運(yùn)，不要求鐵路部門對(duì)中低收入人群有過多優(yōu)惠，但絕不能落井下石。既然鐵路部門現(xiàn)在無法降低高鐵票價(jià)，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡(jiǎn)單的加高鐵減普通列車的春運(yùn)運(yùn)能計(jì)算法。如果是前者，那“高鐵時(shí)代”的春運(yùn)，就是以犧牲中低收入人群的利益為代價(jià)的，這有悖社會(huì)和諧，有悖人們對(duì)高鐵開啟出行“幸福時(shí)代”的期望。（何 勇）
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