嵐圖的資本跨越、東風(fēng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不僅源于企業(yè)的銳意改革，更植根于湖北汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)支撐。當(dāng)前，一條以“中國車谷”為核心、聯(lián)動多地的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊正加速構(gòu)建，助力湖北汽車產(chǎn)業(yè)煥新向前。
當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，發(fā)展成本高、傳統(tǒng)制造基地創(chuàng)新乏力、產(chǎn)能利用率偏低，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共性難題。直面挑戰(zhàn)，湖北主動破局。今年2月，《車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊建設(shè)行動方案（2026-2030年）》正式發(fā)布，構(gòu)建“一核四區(qū)兩翼”的空間布局：以武漢經(jīng)開區(qū)為創(chuàng)新策源核心，蔡甸、江夏聚焦零部件配套，漢陽、洪山主攻研發(fā)設(shè)計，光谷的“芯”與車谷的“車”深度融合，洪湖、漢川則作為產(chǎn)業(yè)拓展的飛地。
湖北省戰(zhàn)略規(guī)劃中心副主任 陳濤：集聚效應(yīng)加上協(xié)同效應(yīng)，加上錯位發(fā)展，依托我們的核心城市來集聚產(chǎn)業(yè)，降低成本，然后打破行政的壁壘，實現(xiàn)分工合作。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華：原來垂直產(chǎn)業(yè)鏈、單線產(chǎn)業(yè)鏈，很難在新一輪競爭中體現(xiàn)出優(yōu)勢，要向強企、強創(chuàng)新、強產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變，武漢具有產(chǎn)業(yè)甚至是跨產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
圍繞產(chǎn)業(yè)痛點，車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊重點實施多項攻堅行動：首先是整車能級躍升行動，激活“存量”。在扶持嵐圖、奕派等自主品牌擴產(chǎn)放量、拓展市場的同時，引導(dǎo)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線向新能源柔性化改造，通過新項目落地、新車型投放，全面提升整車廠產(chǎn)能利用率。
武漢經(jīng)開區(qū)科技創(chuàng)新局黨組副書記 丁科：到2030年形成“千億為引領(lǐng)、百億為支撐、十億為基礎(chǔ)”的“汽車+”企業(yè)梯度矩陣，整車產(chǎn)量超200萬輛，新能源汽車產(chǎn)量超150萬輛。
其次是實施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源行動，做強“增量”。為解決創(chuàng)新能力不足的瓶頸，華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校紛紛在車谷設(shè)立軍山校區(qū)，將創(chuàng)新“火種”引向產(chǎn)業(yè)一線。同時開展整零協(xié)同、多元聚合行動，引導(dǎo)整車企業(yè)向零部件企業(yè)開放應(yīng)用場景、共享數(shù)據(jù)，推動零部件企業(yè)就近配套、協(xié)同研發(fā)。更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)正加速與能源、軟件、芯片、新材料等領(lǐng)域深度融合，前瞻布局具身智能、低空經(jīng)濟等新賽道，產(chǎn)業(yè)鏈從“單線串聯(lián)”走向“網(wǎng)狀協(xié)同”。
武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長 周亞細：立足“中國車谷”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，構(gòu)建起“車能軟芯材”高效協(xié)同的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)了從“一車獨大”到多元支撐的跨越轉(zhuǎn)型。
一條產(chǎn)業(yè)大走廊，串起萬億級產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。按照規(guī)劃，到2030年，“車能軟芯材”生態(tài)圈營收規(guī)模將突破1.3萬億元。隨著整車能級躍升、整零協(xié)同發(fā)力、跨界融合提速，“中國車谷”正向著世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)步躍升。
（長江云新聞記者 尚大原 羅浩洋 通訊員 劉國發(fā) 蔣秋雨）
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