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近日，一張來(lái)自法國(guó)西部的工廠照片，讓遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的武漢汽車人感慨萬(wàn)千——法國(guó)人騰出了自家工廠，等中國(guó)技術(shù)來(lái)造車。

Stellantis集團(tuán)雷恩工廠

5月20日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告，與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在歐洲成立合資公司——Stellantis持股51%，東風(fēng)持股49%。更引人注目的是，雙方正在商討，將東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖的電動(dòng)車，直接放到Stellantis集團(tuán)位于法國(guó)雷恩的工廠里生產(chǎn)。

不久前的5月15日，武漢。東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)簽約，總投資超80億元人民幣，2027年起神龍汽車武漢工廠將生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的多款新能源車型，依托Stellantis集團(tuán)全球渠道實(shí)現(xiàn)全球銷售。神龍汽車，是這場(chǎng)合作的核心實(shí)施主體——從產(chǎn)線升級(jí)、產(chǎn)能規(guī)劃到供應(yīng)鏈配套，現(xiàn)階段全部聚焦于神龍武漢工廠，由它來(lái)承載從“中國(guó)制造”走向“全球銷售”的全新歷史使命。這不僅僅是一次簡(jiǎn)單的注資，更是中國(guó)汽車合資模式，從過(guò)去30多年的“市場(chǎng)換技術(shù)”，走向“中國(guó)技術(shù)換全球市場(chǎng)”。

東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)簽署協(xié)議

一邊是歐洲品牌進(jìn)中國(guó)工廠造新能源，一邊是中國(guó)品牌去歐洲工廠造新能源。過(guò)去三十多年外資出技術(shù)、中國(guó)出市場(chǎng)的合資邏輯，正在被徹底改寫。業(yè)界將這一新模式定性為“央企+跨國(guó)巨頭+產(chǎn)業(yè)資本”的新合資范式。

這次合作的分工也格外清晰：中方全權(quán)主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能電子電氣架構(gòu)、智能座艙、高階智能駕駛等核心技術(shù)研發(fā)；Stellantis集團(tuán)則負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全球整車工程標(biāo)準(zhǔn)、底盤調(diào)校，以及海外市場(chǎng)法規(guī)適配和全球品質(zhì)認(rèn)證。你出渠道和品牌，我出核心技術(shù)——強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)，而非單向依賴。

把時(shí)間撥回34年，同樣的兩家公司，劇本是完全反過(guò)來(lái)的。

長(zhǎng)江畔：一個(gè)時(shí)代的起點(diǎn)

1992年，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)。法國(guó)雪鐵龍帶著技術(shù)圖紙、生產(chǎn)線和工程師，跨越重洋來(lái)到這里，與東風(fēng)汽車合資成立了神龍汽車有限公司。那是中國(guó)汽車工業(yè)蹣跚學(xué)步的年代，“合資”的邏輯很簡(jiǎn)單：外方出技術(shù)、出品牌，中方出土地、出工人、出市場(chǎng)。

富康988

富康、愛(ài)麗舍、畢加索……這些名字是一整代中國(guó)家庭對(duì)歐洲汽車品牌的啟蒙。武漢的產(chǎn)業(yè)工人，在法國(guó)工程師的指導(dǎo)下，擰緊一顆顆螺絲，組裝一輛輛汽車。那時(shí)候沒(méi)有人會(huì)想到，34年之后，角色要對(duì)調(diào)。

如果用一句話概括這34年的跨度：1992年，“法國(guó)師傅”來(lái)武漢教造車；2026年，法國(guó)工廠請(qǐng)“中國(guó)師傅”前往指導(dǎo)。

潮起：從學(xué)徒到同臺(tái)競(jìng)技

東風(fēng)汽車的蛻變，并非一夜之間。

2018年，東風(fēng)在武漢成立嵐圖汽車，定位高端智慧新能源品牌。彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已是群雄逐鹿，蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力風(fēng)頭正勁。嵐圖作為傳統(tǒng)車企孵化的“新實(shí)力”，并不被所有人看好——畢竟，“老將練新兵”，圍觀的人總會(huì)多點(diǎn)。

嵐圖汽車

但它活下來(lái)了，而且越跑越快。今年4月，嵐圖交付15146輛，同比增長(zhǎng)51%。嵐圖FREE、夢(mèng)想家、知音、泰山——車型矩陣從SUV覆蓋到MPV再到轎車，在30萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

與此同時(shí)，東風(fēng)的合資板塊也在加速轉(zhuǎn)身。基于天演架構(gòu)的東風(fēng)日產(chǎn)N7，上市50天大定突破2萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下合資純電車型最快銷量紀(jì)錄；東風(fēng)本田發(fā)布“創(chuàng)未來(lái)2030”戰(zhàn)略，全力推進(jìn)向“價(jià)值創(chuàng)造型企業(yè)”轉(zhuǎn)型；神龍汽車2026年5月獲注資超80億元，按下轉(zhuǎn)型加速鍵。

位于武漢的東風(fēng)汽車，正以“技術(shù)賦能者”的身份，重新定義與合資伙伴的關(guān)系。

潮變：當(dāng)歐洲工廠開(kāi)始等待武漢的訂單

Stellantis集團(tuán)為什么愿意把本國(guó)的工廠騰出來(lái)？背后有一層很現(xiàn)實(shí)的原因。

2024年10月起，歐盟對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車額外加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，價(jià)格優(yōu)勢(shì)被大幅削減。與此同時(shí)，歐洲產(chǎn)業(yè)政策整體向“歐洲制造”收緊。這把中國(guó)車企推向一個(gè)選擇：要么交高關(guān)稅硬賣，要么去歐洲建廠——從零建一座歐洲工廠，周期至少三到五年。最快的辦法，是用人家現(xiàn)成的工廠。

但用誰(shuí)的工廠，憑什么？

答案是：神龍汽車武漢工廠，是Stellantis集團(tuán)認(rèn)定的全球標(biāo)桿工廠。這里擁有全球統(tǒng)一的精益制造標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系和成熟的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力，是此次全球化合作的核心產(chǎn)能支撐與品質(zhì)保障，產(chǎn)品品質(zhì)完全滿足歐美高端市場(chǎng)準(zhǔn)入要求。換句話說(shuō)，這不是武漢“借”了法國(guó)的渠道，而是武漢以制造硬實(shí)力贏得了這個(gè)機(jī)會(huì)。這次合作的升級(jí)邏輯體現(xiàn)在三個(gè)維度：中方主導(dǎo)新能源核心技術(shù)研發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)全球化產(chǎn)品；國(guó)內(nèi)深耕與全球出海雙向并行；中國(guó)先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)與高端制造能力，由此正式參與全球高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這同樣是一道現(xiàn)實(shí)的計(jì)算題。這家手握14個(gè)品牌、業(yè)務(wù)覆蓋全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、擁有超1萬(wàn)個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、全球用戶基盤超1億的第四大汽車集團(tuán)，去年虧損約260億美元，歐洲工廠總產(chǎn)能利用率僅60%。CEO菲洛薩把希望押在了中國(guó)伙伴身上。《華爾街日?qǐng)?bào)》本周直言：Stellantis集團(tuán)找到了一根"救命稻草"，那就是與中國(guó)造車企業(yè)的合作。

2023年入股零跑汽車的那次合作，已經(jīng)給出充分驗(yàn)證——菲洛薩親口夸耀，零跑在德國(guó)等歐洲主要市場(chǎng)的銷量已超越比亞迪。本月，Stellantis集團(tuán)與零跑再度加碼，在西班牙兩座工廠量產(chǎn)零跑車型。而與東風(fēng)的這次合作，是Stellantis集團(tuán)兩周內(nèi)官宣的第二筆同類交易，這一步，走得更遠(yuǎn)。

潮涌：推動(dòng)“中國(guó)車谷”加速邁向“世界車谷”

站在武漢看這場(chǎng)變局，感受尤為強(qiáng)烈——這座城市的汽車產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的蛻變。

武漢是中國(guó)汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)，東風(fēng)汽車總部所在地。長(zhǎng)江兩岸的產(chǎn)業(yè)帶上，聚集著從整車制造到零部件配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。三十多年來(lái)，這座城市見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)從一無(wú)所有到全球第一的全過(guò)程。

武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)深耕，新能源車產(chǎn)量占比從“十三五”末的1.2%提升到54.4%，實(shí)現(xiàn)“油轉(zhuǎn)電”的結(jié)構(gòu)性跨越，形成自主品牌、合資品牌、新勢(shì)力“三足鼎立”發(fā)展格局，“車能軟芯材”汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈營(yíng)收近8000億元，為“十五五”發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。依托“武襄十隨”國(guó)家級(jí)萬(wàn)億汽車產(chǎn)業(yè)集群形成全國(guó)領(lǐng)先的集群優(yōu)勢(shì)。

這次超80億元的合作簽約，將全面激活這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)——新能源零部件、智能座艙、電控系統(tǒng)、高端底盤、汽車電子、輕量化材料等全鏈條企業(yè)將隨之?dāng)U容增產(chǎn)，本地供應(yīng)鏈企業(yè)將從“服務(wù)國(guó)內(nèi)”升級(jí)為“配套全球”。神龍汽車的工廠工藝和質(zhì)量在Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)汽車旗下工廠中排名第一陣營(yíng)，精益化生產(chǎn)水平甚至超越了Stellantis集團(tuán)在歐洲的多數(shù)工廠，而在中國(guó)生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風(fēng)標(biāo)致4008等車型也已批量出口，驗(yàn)證了“中國(guó)制造”的高端品質(zhì)與全球競(jìng)爭(zhēng)力，為此次“在中國(guó) 為全球”模式變革奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)神龍汽車而言，這次合作同樣是一次深刻的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。2027年新車型量產(chǎn)后，將依托Stellantis集團(tuán)渠道在全球銷售，形成穩(wěn)定的“國(guó)內(nèi)+海外”雙循環(huán)產(chǎn)銷格局，助力神龍汽車實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)合資車企向全球化新能源制造商的戰(zhàn)略升級(jí)。“研發(fā)在武漢、智造在武漢、整車銷全球”——這一產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的構(gòu)建，也將徹底打破武漢汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期“引進(jìn)來(lái)”的單一格局，打造自主合資新時(shí)代的新標(biāo)桿。34年前，神龍汽車是“市場(chǎng)換技術(shù)”的起點(diǎn)；34年后，它成了“中國(guó)技術(shù)換全球市場(chǎng)”的支點(diǎn)。

東風(fēng)汽車表示，著力在爭(zhēng)當(dāng)龍頭上狠下功夫，圍繞“上量、提質(zhì)、強(qiáng)品牌”，不斷做大做強(qiáng)規(guī)模能級(jí)；在推動(dòng)轉(zhuǎn)型上狠下功夫，瞄準(zhǔn)智能化、綠色化、融合化方向，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品迭代、品質(zhì)提升；在“兩創(chuàng)”融合上狠下功夫，加強(qiáng)車規(guī)級(jí)芯片、車載軟件、動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)攻堅(jiān)，以技術(shù)突破搶占新賽道、塑造新優(yōu)勢(shì)，努力成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的標(biāo)桿企業(yè)；在對(duì)外開(kāi)放上狠下功夫，加快國(guó)際化布局，不斷提高企業(yè)海外影響力、競(jìng)爭(zhēng)力；在營(yíng)銷推廣上狠下功夫，講好東風(fēng)故事，做強(qiáng)東風(fēng)品牌。

東風(fēng)量子架構(gòu)

這句話不是口號(hào)。馬赫動(dòng)力、量子架構(gòu)……東風(fēng)自主研發(fā)的核心技術(shù)平臺(tái)，正在支撐起一個(gè)覆蓋自主、合資、海外的立體版圖。與Stellantis集團(tuán)的合作，則推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”升級(jí)為“生態(tài)出海”。

“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃更是給出了全球化的路線圖，未來(lái)，東風(fēng)汽車將投入超千億資金，聚焦新能源，投放55款全球車型；用智能制造提供本地化解決方案，實(shí)現(xiàn)本地化制造占比達(dá)到50%；用東風(fēng)方案賦能全球伙伴創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值，打造國(guó)際化發(fā)展新范式。

“十五五”開(kāi)局之年，這個(gè)被外界定性為汽車行業(yè)首個(gè)重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的簽約，正在成為國(guó)家新一輪對(duì)外開(kāi)放合作的示范性樣本。

從1992年神龍汽車成立

開(kāi)啟中外合資序幕

到如今東風(fēng)技術(shù)反哺全球

三十余年間

中國(guó)汽車工業(yè)

完成了從跟跑者

到行業(yè)規(guī)則定義者的華麗轉(zhuǎn)身

這次合資模式的改變

正是中國(guó)新能源汽車

產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力的最佳證明